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无人驾驶未入交通法规 深圳自动驾驶巴士存法律

首先,这类环境,特别是发电厂和工厂,不向公众开放。这意味着交通畅通,人口较少。不同于市中心,这些都是受控制的环境。

  • 揭秘 司机可通过刹车切换驾驶模式 按照国际分类标准,自动驾驶技术分级从L0到L5,其中L0级即为纯人工驾驶,汽车只执行命令而不进行驾驶干预;L5级则对应完全自动驾驶技术,汽车可在不需要司机介入的情况下完成所有操作。 智能公交系统技术方负责人之一,深圳海梁科技公司的穆毅称,如果要对应这一标准,深圳智能公交车至少达到L3 级,即司机不再需要手脚待命,机器几乎可独立完成所有操作,但为防止出现人工智能技术无法应付的突发状况,司机仍然需要保持精力集中。 深圳巴士集团称,行驶中,司机只需按下启动键,智能公交即可实现变道、加速、停车等操作。此外,为保证安全,司机可通过刹车自行切换人工与自动驾驶模式。 深圳巴士集团新闻发言人罗岚表示,智能驾驶公交系统推广后,将大大降低公交司机的劳动强度,增强公交运营安全性,并有效解决公交行业“司机难招”的问题,也将对提升公交服务水平起到积极作用。
  • 延展 商业化推广有赖立法进程推动 新京报记者了解到,智能公交目前仍在路试阶段,如果要正式上路,仍面临包括道交法在内的制度困境。 深圳巴士集团称,智能公交路线之所以没有正式对外界开放,是因为上述智能公交车目前都是临时牌照,线路设立等工作也尚未得到批复。 这不是自动驾驶技术落地首次面临制度困境。今年8月,湖南中车时代电动汽车股份有限公司研发的12米纯电动智能驾驶客车,在株洲开放路段完成路试,并测试包括自动转向、变道在内的自动驾驶功能,不过,这一客车目前仍未正式进入市场。此前,百度CEO李彦宏因在北京五环路测试无人驾驶汽车,一度引发外界争议。李彦宏本人在2017年百度世界大会上承认,“我们的无人车确实吃到了一张罚单”。 河海大学交通学院教授郭海庆表示,自动驾驶技术作为人工驾驶的补充,两者之间可以形成互补,其商业化进程,仍然有赖于未来立法进程的推动。 新京报记者了解到,目前现行法律,尚无有关无人驾驶以及自动驾驶技术上路的规定。蓝鹏律师事务所律师张起淮表示,我国道路交通法规只对有人驾驶进行规定,《道路交通安全法》还没能够把无人驾驶和机器人驾驶的问题纳入考虑,相关的配套法律体系也是如此。因此,按照目前道交法规定,机动车必须由合格的驾驶员按规定进行驾驶。此外,在道路交通的设备、指挥以及引导方面,自动驾驶领域还处于空白。 北京泽永律师事务所律师王永杰称,正是因为法规盲区,导致双手离开方向盘的行为,可视为一种危险驾驶行为,一旦自动驾驶失控,导致严重后果,车内乘员或面临承担过失危害公共安全罪乃至危害公共安全罪所对应的刑事责任。

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无人驾驶短途运输商业案例

机场和工厂有很多专职司机。一辆车要保持7天24小时无间断运行,至少需要3名驾驶员8小时轮班。这就转化为运营费用,如果不需要驾驶员,这笔钱就可以节省下来。

科技园和大学等地方必须雇用司机来接送工人和学生,这也会得益于无人驾驶的穿梭巴士。《海峡时报》报道说,新加坡南洋理工大学的学生在今年晚些时候能够乘坐无人驾驶的班车去上课。其他有分校的大学势必会效仿。

公交司机双手背后,面前的方向盘却在“自转”,公交车自动驾驶通过十字路口,完成减速、转弯等操作。 12月2日,深圳市巴士集团举行智能公交首发仪式,并现场展示“无人驾驶”环节。新京报记者从深圳交通运输委员会获悉,此前,深圳智能公交已经测试数月,目前仍在数据采集试验运行阶段,未来技术将会对外开放。 深圳市巴士集团称,智能巴士并未实现“无人驾驶”,而是配备有1名司机。不过,由于目前无人驾驶领域立法尚处盲区,因此技术推广仍存困境,未来的智能驾驶,将采用人工与自动驾驶相结合的形式。 并非完全无人驾驶 直行、转弯、会车,双向六车道上,几辆白色公交车来回穿梭。不过,公交车在进行这些操作时,司机的双手并没有放在方向盘上。也就是说,在这一路段,公交车是在“无人驾驶”。 这是今年12月2日,深圳福田保税区内发生的场景。随着相关视频及图片热传,深圳“自动驾驶公交车”引发关注。 深圳巴士集团一名工作人员告诉新京报记者,网传“自动驾驶公交车”确为深圳巴士集团所有,但严格意义上说,这些公交车虽然可以实现自动驾驶,但仍然属于“智能驾驶”,而非完全的“无人驾驶”。 按照深圳巴士集团的说法,上述公交车搭载智能驾驶公交系统,在智能驾驶系统基础上,每辆车还配备有1名驾驶员,会时刻监控车辆的运行情况,并及时进行干预。此外,车辆同时具备人工和智能驾驶两种模式,可根据实际需求,由智能驾驶状态随时切换至人工驾驶状态。 公交车能自动转向 深圳巴士集团新闻发言人罗岚称,在智能巴士运行过程中,司机可以随时对车辆进行干预,包括实施倒车等操作。 据介绍,智能驾驶公交系统集成人工智能、自动控制、视觉计算等技术,是一个公交整体解决方案。配有激光雷达、毫米波雷达、摄像头、GPS天线等设备感知周围环境,通过工控机、整车控制器等分析路况环境,能够实时对其他道路使用者和突发状况做出反应。 试行公交车身尺寸要小于一般的公交巴士。据资料显示,这辆公交车满载25人。40分钟即可充满电,单次续航里程可达150km。车辆运行时速25km,最高车速40km/h。 该车配有激光雷达、毫米波雷达、摄像头、GPS天线等设备从而用来感知周围环境,能够实时对其他道路使用者和突发状况做出反应,已实现自动驾驶下车辆检测、减速避让、紧急停车、障碍物绕行、变道、自动按站停靠、自动转向等功能。系统安全性、稳定性、可靠性已经完全符合公交试验运行的要求。 试验阶段暂不对外开放 新京报记者了解到,截至目前,搭载“智能驾驶公交系统”的深圳巴士集团公交车,已先后在深圳多个路段封闭测试了4个月,累计测试里程约8000公里。自12月2日起,搭载了智能系统的公交福宝线,将进行试验运行,单程全长1.2公里,设有海梁、深巴、福田3个站。 对于无人驾驶公交的运行,深圳市交通运输委员会通过官方微信回应称,智能公交线路目前仍处于“数据采集试验运行阶段”,暂不对外开放。试验运行期间,将邀请乘客免费体验,同时收集交通数据、客流数据、智能驾驶系统运行数据及公众意见。 新京报记者了解到,未来,深圳巴士集团将继续探索公交智能化,构建基于人工智能的智慧公交出行生态圈,并持续推进智能公交系统落地运营。

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机场、工业用地、发电站、发电厂、科技园区和大学校园等地方是无人驾驶车辆理想的环境选择,大型门禁社区和养老院也是如此。

“低速载货将是未来自动驾驶技术最快规模化商业落地的领域,目前来看市场需求紧迫、容量巨大。”武汉小狮科技有限公司CEO张亮表示:“小狮科技作为拥有行业内领先技术和方案的自动驾驶企业,商业落地也已经走在了前列。近期我们将深耕园区和社区场景,助力传统企业实现自动化、全栈式的智能经营。”谈及与威盛电子的合作,张亮表示此次强强联合将充分利用双方在各自领域的优势,尽快推动自动驾驶实现大规模的民用。

最初,很多车辆很可能是在受控环境中运送乘客的穿梭巴士。对于无人驾驶车辆的自动、安全运行,受控环境是最好的选择。有公司测试表明,在日常交通状况下自动驾驶车辆的表现非常好。但在自动驾驶车辆独行天下前,必须进行大量的规则上的变更。

第九届中国国际新能源暨智能汽车论坛将邀请来自全球260多家企事业单位的专家莅临现场交流时下新能源汽车和智能汽车的前瞻技术、热点话题,内容将涵盖:车联网技术及信息安全、燃料电池、制氢储氢、无线充电、传感器及ADAS、人工智能及自动驾驶等多个NEV相关领域,纵向贯穿全球新能源汽车整个产业链。

房地产开发商可能具备的优势

EasyMile首席执行官Gilbert Gagnaire提出,房地产开发商必须为车辆分配至少40%的土地。他们是否应该把自动车辆服务作为开发的一部分,这样就可以减少道路和停车位的需求。这也意味着将有更多的土地用于住房和办公,也可以比停车场产生更多的收入。

免费提供往返穿梭服务也可以成为吸引买家的卖点。

我们不可能打造一个自动驾驶车辆的世界,但在可控的环境中绝对可以提供无人驾驶车辆的商业案例。

威盛为自动驾车公交车、长途公交车及其他自动驾驶车辆提供全面、灵活的交钥匙解决方案,包括威盛Mobile360 ADAS、威盛Mobile360环视监控及威盛公交座椅娱乐系统。这些系统已经安装于世界各地的诸多创新应用,包括中国的恩馳自驾车电动汽车和拉丁美洲的公共汽车安全监测。

合作伙伴小狮科技第十代“小狮号”自动驾驶配送车共同盛装亮相

Tractika预测,全年单位出货量将从2017年的343辆增加到2022年的188,000辆。

l 车规级硬件包含:加固型车载系统、核心模块、车载摄像头等

自动驾驶车辆正在全球范围内受到关注。根据Tractika的数据显示,到2022年底,全球来自自动驾驶卡车和自动驾驶公交车的收入预计将有望达到350亿美元。

作为威盛电子Mobile360智能驾驶开发平台的优质合作伙伴,武汉小狮科技将携“小狮号”自动驾驶物流配送车共同亮相。“小狮号”自动驾驶物流配送车是国际领先的室内外一体化特种运输机器人,可以在学校、住宅小区、大型工业园、科技园区等场所运输物品、配送包裹、传递文件等。该配送车是国内首批在开放环境下进行无人配送车运营公测的产品之一。用户只需在线手机预约或在终端安排任务,“小狮号”就会24小时为用户提供配送服务。目前,“小狮号”已在武汉、杭州、上海多个园区、高校进行无人配送的常态化商业运营,曾荣获中国财经峰会“最具投资价值奖”、CCF-GAIR“最佳商用成长奖”等行业荣誉。

目前,我们将首先在环境较为封闭的工业用地、机场、科技园区和大学校园等地方,看到大规模使用的自动驾驶车辆。

2019年3月28日上海讯—第九届中国国际新能源暨智能汽车论坛(简称:NEV China 2019)将于4月2-3日在上海举行。 威盛电子Mobile360系列智能驾驶开发平台及合作伙伴小狮科技第十代“小狮号”自动驾驶配送车将共同亮相。

其次,这些地方本身高度重视安全。你不能在机场随处走动,任意而为。在发电站或工厂也是一样。

关于威盛电子

l 算法包含:以深度学习为基础的传感器融合、图像识别、实时影像拼接、生物识别、路径监控等

此次论坛威盛电子将共襄盛举,为现场来宾分享“智能驾驶员与环景视频监测系统技术实作与应用”专题报告。同期展示中,威盛将携旗下Mobile360智能驾驶开发平台最新推出的双镜头行车记录仪、Mobile360三合一自动驾驶辅助系统,以及合作伙伴小狮科技第十代“小狮号”自动驾驶配送车一同亮相。

l 运算核心:多种行业领先的车规级人工智能处理器平台供您选择

“随着近几年与交通领域客户的深度研发合作,威盛发现自动驾驶技术已经逐渐从乘用车市场走向更广泛的应用领域市场。与小狮科技的合作,也是威盛向低速自动驾驶技术深耕的成果之一。”威盛电子全球行销副总Richard Brown先生表示:“威盛在业内已有30多年芯片级研发经验,未来,我们非常看好自动驾驶各个分支技术在中国市场落地,期待和更多业界伙伴合作,共创美好未来!”

威盛电子是全球高集成嵌入式平台及解决方案领导厂商,致力于人工智能、物联网、计算机视觉、无人驾驶、医疗自动化及智慧城市方面应用。公司总部位于台湾新北市新店区,并通过威盛全球化网络布局,在美国、欧洲及亚洲的高科技核心区域设立了分支机构。客户群涵盖全球各大领先高科技、电信、电子消费品牌。

l 应用软件包含: ADAS高级辅助驾驶系統、全景环视监控、驾驶员监测、车牌识别、车队管理等

威盛Mobile360智能驾驶开发平台是高性能AI芯片为运算核心,覆盖车规级硬件、算法、软件及摄像头的全方位开发平台。凭借全球6000多件技术专利,威盛不断突破自动驾驶及交通领域技术难关,现今基于该开发平台的客户已广泛分布于全球知名巴士、出租车、物流、特装车等领域企业。

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