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何黎明:推动钢铁行业与现代物流业融合 促进实

在3月23日举行的“第十届中国钢铁物流合作论坛暨春季钢市研讨峰会”上,中国物流与采购联合会会长何黎明表示,随着国家重视制造业与现代物流业融合发展,钢铁行业与现代物流业合作、联盟、联动、融合将面临重大机遇。

《意见》明确提出,促进现代物流业与制造业深度融合。并将研究出台促进物流业与制造业深度融合发展的政策措施,鼓励物流企业为制造企业量身定做物流解决方案。同时,继续实施服务型制造示范遴选,支持物流企业开展服务化转型。随着国家重视制造业与现代物流业融合发展,钢铁行业与现代物流业合作、联盟、联动、融合将面临重大机遇。下一步,为深化两业联动融合,建议关注以下几方面的趋势:

据国内钢铁资讯机构“”发布的最新报告,国内钢铁业在兼并重组、节能减排等方面将继续有效推进,钢铁生产企业的利润将逐渐回归理性区间。

虞钢表示,钢铁流通和物流行业改革集中于三个方面:

中物联钢铁物流专业委员会作为中物联下属分支机构,多年来一直致力于推动钢铁流通和物流行业的健康发展,得到了行业认可,取得了积极成效。当前,我国钢铁流通和物流行业仍然处于重要的战略机遇期,如何在新的形势下迎难而上,既考验大家的战略选择,又需要脚踏实地地执行。站在新的起点上,我们要适应新形势、把握新机遇,全面延伸产业链、持续提升价值链、努力打造供应链,推进钢铁行业与现代物流业深度融合,为推动实体经济高质量发展做出新的贡献,以优异成绩庆祝中华人民共和国成立70周年。

中国物流与采购联合会会长何黎明说,受基建投资等需求的拉动,国内钢铁物流保持稳定增长。为提升竞争优势,加快产业升级,钢铁业与物流业深化联动融合趋势显现。合作范围从传统的仓储、运输向商品贸易、钢材加工、供应链管理等领域拓展,产业配套能力持续加强,成为钢铁业发展新动能。

二是创新流通模式,加快钢铁物流信息化。这两年,我国钢铁电子商务交易平台数量在全国大宗商品电商企业中占比将近30%,钢铁电商平台线上钢材交易量占总交易量超过10%,钢铁电商已经成为国内发展最快的电商领域,传统钢材贸易流通模式与电子商务融合发展成为大势所趋。钢铁电子商务迅速发展是商业模式的创新和转型,也会带来钢铁产业采购模式、营销模式、管理模式和盈利模式的深刻变化,需要行业积极采取措施和顺应时代发展趋势。

四是网络化。要加强钢铁物流枢纽建设,加快发展铁路为核心的多式联运体系,支持铁路专用线入港、入企、入园,利用物流枢纽集聚大量资源,利用多式联运提高运输效率,为钢铁企业提供高效便捷的物流服务,降低钢铁企业物流成本,支撑钢铁产业高质量集群发展。

在此背景下,钢铁业重塑供应链关系成为一个必然选择。相关专家认为,钢铁生产和流通环节应消除脱节现象,打破隔阂,实现共创共享,形成联动融合的新型钢铁流通交易生态圈,使得企业间的竞争上升到供应链与供应链之间的竞争,推动钢铁产业链不断提质升级。

何黎明表示,下一步,为深化两业联动融合,建议关注以下几方面的趋势:一是协同化。要强化供应链协同制造,推动钢铁企业与物流企业建立战略合作关系,在供应链环节深度融合,通过服务外包、流程再造、持续改善、重组整合等多种方式实现协同发展,稳定生产服务供应,提升客户响应速度,缩短生产周期,降低供应链物流成本。

促进实体经济高质量发展

新华社上海3月24日电中国物流与采购联合会人士在于沪召开的第十届中国钢铁物流合作论坛上表示,国内钢铁业与物流业深化联动融合的趋势显现。钢铁电商平台线上钢材交易量在总交易量中的占比已超过10%,传统钢材贸易流通模式与电子商务融合发展已成大势所趋。

三是智能化。要推进全程数字化、可视化,鼓励钢铁企业和物流企业加大信息化投入,促进物流信息对接和系统集成,推动物联网、大数据、云计算等现代信息技术应用,加快人机智能交互、工业机器人、智能工厂、智慧物流等技术和装备的应用,培育工业互联网,提高敏捷制造能力。

推动钢铁行业与现代物流业深度融合

中国物流与采购联合会副会长、钢铁物流专业委员会主任虞钢认为,钢铁流通和物流是支撑产业转型的生产性服务业。目前,国内加快钢铁物流信息化的趋向已渐趋明显,正以此为核心全面创新钢铁流通模式。我国钢铁电子商务交易平台数量在全国大宗商品电商企业中的占比将近30%,钢铁电商平台线上钢材交易量占钢材总交易量的比重已超过10%,钢铁电商已经成为国内发展最快的大宗商品电商领域。

二是定制化。要进一步深化物流外包,引导钢铁企业和物流企业深化合作,适应生产方式变革和环保治理趋势,提供精益化、定制化、绿色化物流服务,依托物流服务开发产品、贸易、金融等增值服务,从提供产品制造向提供产业服务转变,提升制造产业价值链。

从各细分市场看,市场分化日益明显。受房地产和基建投资需求来动,钢铁物流保持稳定增长。为提升竞争优势,加快产业升级,钢铁业与物流业深化联动融合趋势显现。合作范围从传统的仓储、运输向商品贸易、钢材加工、供应链管理等领域转变,产业配套能力持续加强,成为钢铁业发展新动能。2017年,国务院下发《关于积极推进供应链创新与应用的指导意见》,首次在国家层面部署供应链创新与应用工作,推进供应链协同制造。2018年,商务部、工业和信息化部以及中国物流与采购联合会等八部门联合开展供应链创新与应用试点,共有6家钢铁企业入选试点名单,取得了积极示范效应。

一是增强有效供给,提升流通服务质量。钢铁流通和物流供应链企业要通过深化服务提升钢铁物流转型速度和质量。钢铁流通和物流是支撑产业转型的生产服务业。要大力发展钢铁物流个性化服务,打造专业化程度较高的流通交易中心,加强电子商务服务高端制造型企业,大力发展钢铁物流与集成服务,更要大力发展现代物流供应链服务,有实力的大型钢铁流通企业可以利用自身雄厚的资金、知名的品牌等综合优势,掌控现代钢铁物流全产业链条,满足一体化、集约化的综合服务需求。

三是智能化。要推进全程数字化、可视化,鼓励钢铁企业和物流企业加大信息化投入,促进物流信息对接和系统集成,推动物联网、大数据、云计算等现代信息技术应用,加快人机智能交互、工业机器人、智能工厂、智慧物流等技术和装备的应用,培育工业互联网,提高敏捷制造能力。

我国钢铁流通和物流行业要顺应供给侧结构性改革,紧紧抓住行业发展主要矛盾,利用新时代发展的战略机遇,积极推动行业转型升级和提质增效的主线,满足国民经济对行业发展的新要求。

2019年3月23日,中国物流与采购联合会指导,中国物流与采购联合会钢铁物流专业委员会与上海卓钢链电子商务有限公司共同主办,西本新干线股份有限公司协办的“第十届中国钢铁物流合作论坛暨春季钢市研讨峰会”在上海顺利启航,全国政协常委、民主建国会中央副主席周汉民,中国物流采购联合会会长何黎明,中物联钢铁物流专业委员会主任虞钢,南钢集团总经理余长林等领导出席会议并为大会致辞。知名经济学家、钢铁产业链上下游用户以及金融投资领域的学者、专家共计700余人出席了本届论坛。

五是国际化。要推动国际产能和装备制造合作,鼓励钢铁企业深化对外投资合作,设立境外分销和服务网络、物流配送中心、海外仓等,建立全球供应链风险预警系统,建设全球化的供应链体系,提高全球供应链安全水平。

二是定制化。要进一步深化物流外包,引导钢铁企业和物流企业深化合作,适应生产方式变革和环保治理趋势,提供精益化、定制化、绿色化物流服务,依托物流服务开发产品、贸易、金融等增值服务,从提供产品制造向提供产业服务转变,提升制造产业价值链。

四是网络化。要加强钢铁物流枢纽建设,加快发展铁路为核心的多式联运体系,支持铁路专用线入港、入企、入园,利用物流枢纽集聚大量资源,利用多式联运提高运输效率,为钢铁企业提供高效便捷的物流服务,降低钢铁企业物流成本,支撑钢铁产业高质量集群发展。

此次峰会以“智慧·变革·融合·破局”为主题,力邀国家相关部委、知名经济学家、钢铁产业链上下游用户以及金融投资领域的学者、专家等共聚一堂,结合经济新常态下我国钢铁供给侧结构性改革与物流创新发展的重点难点问题,以及行业前沿动态等进行政策性、前瞻性的探讨,把握行业发展脉搏,寻求有效突围之道。会议中,中国物流采购联合会会长何黎明在致辞中表示:

中国物流与采购联合会副会长、钢铁物流专业委员会主任虞钢在论坛上则指出,当前我国钢铁物流服务能力和水平与钢铁业加快转型升级的需求之间,现代物流服务体系与现代化经济体系之间,还存在许多不平衡、不充分的地方。这是我国经济进入工业化中后期,产业形态向中高端发展后出现的新问题。

两会前夕,国家发改委等24部委联合下发《推动物流高质量发展促进形成强大国内市场的意见》。以降低实体经济特别是制造业物流成本为主攻方向,从构建高质量物流基础设施网络体系、提升高质量物流服务实体经济能力、增强物流高质量发展的内生动力、完善促进物流高质量发展的营商环境、建立物流高质量发展的配套支撑体系、健全物流高质量发展的政策保障体系等6个方面,提出25条具体举措,对于推动解决制约物流高质量发展的突出问题,降低社会物流成本水平,增强实体经济活力,提高社会经济运行效率,促进形成强大国内市场,推动国民经济高质量发展具有重要意义。

三是重塑供应链关系,实现金融合作共赢。长期以来,我国钢铁业的生产和流通环节存在明显脱节。钢铁生产和流通分割导致物流供应链金融创新难以有效融合,随着钢铁流通市场纷繁复杂,生产商直供比例加大,流通企业大批退出,导致供应链关系紧张,供应链物流金融创新难以实现。新时代到来,加快产业转型升级的关键是,企业间的竞争已经上升到供应链与供应链之间竞争,因此要重塑钢铁供应链关系,打破钢铁生产和流通环节的隔阂,实现共创共享,形成联动融合的新型钢铁流通交易生态圈。

2019年是新中国成立70周年,也是全面建成小康社会、实现第一个百年奋斗目标的关键之年。经过连续三年“去产能”供给侧改革,我国钢铁行业焕发出新的生机和活力。随着国内外形势的变化,经济下行压力、国际贸易摩擦、环保限产督查、运输结构调整等各种因素影响,钢铁行业正面临“后去产能”时代的重要选择。当前,全球产业链体系正在加紧重构,延伸产业链、提升价值链、打造供应链是培育新增长点、形成新动能的重要举措。今天,我们在这里召开第十届中国钢铁物流合作论坛,探讨行业改革与创新的重点难点问题,推动钢铁与物流行业合作交流、联动融合,具有积极意义。

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一是协同化。要强化供应链协同制造,推动钢铁企业与物流企业建立战略合作关系,在供应链环节深度融合,通过服务外包、流程再造、持续改善、重组整合等多种方式实现协同发展,稳定生产服务供应,提升客户响应速度,缩短生产周期,降低供应链物流成本。

——中国物流与采购联合会会长何黎明

当前,我国经济运行总体稳中有变、变中有忧。经济发展面临的环境更加复杂严峻,不确定性和难以预料的风险挑战更多更大,我们要对未来经济放缓趋势、下行压力和复杂形势保持高度重视。2018年,我国GDP增速为6.6%,总量突破90万亿元,经济运行总体平稳,保持合理区间。但是,主要指标增速明显放缓,全年以来GDP增速逐季下行。由中国物流与采购联合会发布的中国制造业采购经理指数全年均值为50.9%,仍处于扩张区间,但是,下半年以来指数连续下滑,12月份已落入50%以下的收缩区间。今年1、2月份,PMI指数仍位于50%以下,表明经济下行压力依然较大。

五是国际化。要推动国际产能和装备制造合作,鼓励钢铁企业深化对外投资合作,设立境外分销和服务网络、物流配送中心、海外仓等,建立全球供应链风险预警系统,建设全球化的供应链体系,提高全球供应链安全水平。

受经济增速放缓和需求偏弱的影响,我国物流运行呈稳中趋缓态势。据中国物流与采购联合会统计显示,1-11月份全社会物流总额257.9万亿元,按可比价格计算,同比增长6.7%,增速与上年基本持平。下半年社会物流总额增速低于上半年,需求增长压力加大。1-11月全社会物流总费用为11.9万亿元,同比增长8.6%,增速较上年有所下滑。前三季度社会物流总费用与GDP的比率为14.6%,预计全年该比率与上年基本持平或小幅上调。中国物流与采购联合会发布的中国物流景气指数全年均值为53.75%,较上年下降1.55个百分点,行业下行压力有所增加。

在第十届中国钢铁物流合作论坛上的致辞

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