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2008年桃园矿“7.31”运输死亡事故案例分析即开彩

1、现场安全管理混乱,职工及跟班干部安全意识淡薄,违章指挥,违章作业,违章蛮干。

56、人员在操作双速绞车下放支架时,由于操作失误未打在低档位即开始放车致使下放过快无法制动发生跑车事故。其中采用绞车下放支架时司机操作行为不规范是事故发生的主要原因。

2008年桃园矿“7.31”运输死亡事故案例分析 2008年7月31日10点33分左右,在桃园矿1064风联巷发生了一起轨道小绞车断绳放大滑事故,死亡1人。一、事故经过 2008年7月31日早班,掘进四区值班干部相杨安排15队班长李太平带领8人,将北六中部车场20辆装有耙矸机、溜槽的重车运到1064外风巷,准备施工1064综采工作面拆队峒室。早班班长李太平安排王新建在风联巷下口把钩,徐丛宽在上口把钩,刘须亚在上口开小绞车,自己在联巷上口协助推车(1064风联巷斜长68米,角度27 .8度),其余4人从北六中部车场向1064风联巷下口推重车。10:20分左右,已经将5辆重车打到了1064风联巷上部车场,接着向上打第六辆装有3块溜槽的重车,下口把钩工王新建挂好钩头和保险绳后,就打点走钩,当车过了下口气动绳式保险档后,王新建即刻放下保险档,这时发现有人向联巷下口走来(此人为基建区12队工人任士东),急忙呼喊,叫不要过来,就在此时,车运行到距小绞车16米左右处,提升钢丝绳从钩头向上1.6米处突然拉断,造成放大滑,重车冲掉下口的绳档,撞到停在联巷下口弯道上的另一辆装有溜槽和电缆的重车将已走到下口的任士东砸在车下。现场人员发现后,立即进行抢救,将任士东升井,并送往矿建总医院,经抢救无效死亡。二、事故原因、原风联巷跟煤层掘进,对变坡点没有进行处理,仅安装一个地托滚来解决矿车运行不平直等问题。从现场看,该处具备将变坡点卧平条件。、绞车、保险挡安装不符合规定。风联巷上口小绞车在安装时,滚筒中心与轨道中心有偏差,导致钢丝绳在运行时容易跑偏;同时,风联巷下口气动绳式保险挡绳卡子放在保险档底梁下部,以至于绳卡子松动等问题得不到及时发现和处理,起不到保险档作用。、处于变坡点处的地托滚右端落架,当钢丝绳跑偏时就被别在地滚子右端轴头里,当车行驶接近地滚处时,钢丝绳猛然弹起,将地滚子右轴端头别弯,钢丝绳因受力过度而闪断。、下口把钩工失职,在走钩时,未能有效阻止人员进入下口危险区域、没有认真执行轨道使用交接制度。该风联巷为综采区使用,当掘进四区搬家到此处施工时,单位没有按规定进行交接。、作业前没有进行安全确认。班长在组织施工前,没有按要求对轨道、绞车、钢丝绳、保险挡、地托滚等设施进行安全确认,以致地托滚落架等隐患不能得到及时发现和处理。、个人严重违反劳动纪律。早班基建区安排其在北六人行上山看工具,自己擅自离岗,来到距看工具地点110米处正在走钩的1064风联巷下口。 当安全监测监控系统主机或系统电缆发生故障时,系统必须保证甲烷断电仪和甲烷风电闭锁装置的什么功能?答:全部功能。 发生灾害事故时,在抢救人员时要做到哪“三先三后”?答:先抢救生还者,后抢救已死亡者。先抢救伤势较重者,后抢救伤势较轻者。对于窒息或心跳、呼吸停止不久、出血和骨折的伤员,先复苏、止血和固定,然后搬运。 “白国周班组安全管理九法”之“三快三勤”现场管理法中“三勤”的具体内容是什么?答:“三勤”即勤动脑、勤汇报、勤沟通、勤动脑、勤思考,并灵活运用各种方法,迅速组织处理:“勤汇报”:对发现的隐患和问题,尤其是有可能影响下一班安全生产和工程进度的,及时向上级汇报,使上级在第一时间能掌握生产一线的工作动态,合理分工,科学调度,统筹安排;“勤沟通”:经常与队领导沟通,了解队里的措施要求;与上一班和下一班人员沟通,了解施工进度和施工过程中存在的问题;经常与工友沟通,掌握工友工作和生活情况。 停风区中瓦斯浓度超过多少或二氧化碳浓度超过多少,最高瓦斯浓度不超过3%时,必须采取安全措施,控制风流排放瓦斯? 答:1%、l.5%。 平巷运送大件车,需要用人力推车时有何规定?答:每次只能推一辆车,两车之间的距离不得小于30米,掌握好速度,严禁放飞车。大巷运送大件必需专车专运,不允许附挂其它车辆。运送大件的车辆行驶速度不得超过2米/秒。 装药前和爆破前有下列哪些情况之一的,严禁装药、爆破?答:采掘工作面的控顶距离不符合作业规程的规定,或者支架有损坏,或者伞檐超过规定。爆破地点附近20m以内风流中瓦斯浓度达到1.0%。在爆破地点20m以内,矿车、未清除的煤、矸或其他物体堵塞巷道断面1/3以上。炮眼内发现异状、温度骤高骤低,有显著瓦斯涌出,煤岩松散透老空等情况。采掘工作面风量不足。

二、事故主要原因

71、人员采用矿车运送物料时违章采用保险绳钩代替保险销进行连接也不使用保险绳、护绳,在运行过程中发生绳钩脱出发生跑车。其中巷道内无跑车防护设施也是事故发生的重要原因。

6.26”运输事故案例分析

煤矿典型跑车事故案例(74例)

2004年6月26日早班,某建井项目部三队施工81采区7113机联巷(143.5m,倾角30°)。约14时左右,当班向上打第三钩料时,其中第一车是叉车,内装锚杆,第二车是一吨矿车,内装金属网,两车用钢丝绳鼻子连接,矿车销子反插,用钢丝绳捆绑。同时,由于用钢丝绳鼻子连接矿车导致保险绳不够长,又用钢丝绳与保险绳捆绑后使用,打点走钩距上口变坡点6m时,后面矿车脱钩。又因该联巷超速捕车器未动作,下口挡车栏未正常使用,致矿车飞速下滑,并冲过下口停车场(约10m),撞击停在81采区下部车场内的一个煤车和一个空车皮,将逗留在81采区下部车场的工人刘高峰、丁振江两人当场撞击死亡。

23、推车工把矿车推向变坡点准备放车,因其推不动两辆重车,于是摘开钩先推一辆车然后再推第二辆车,最后再挂钩放车,就在其用力推第一辆车时未认真观察致使矿车被推过变坡点发生跑车事故。其中变破点上挡车器处于打开状态也是事故发生的重要原因。

2、安全教育、培训极不到位,对新工人及入井人员的教育、培训流于形式,职工人员素质极差。

操作人员的岗位操作培训不到位,使把钩工操作行为不规范是事故发生的主要原因。

一、事故经过

立即紧急制动,制动无效致使发生跑车事故。其中巷道内的挡车设施处于开启状态也是事故发生的主要原因。

53、人员将矿车推到变坡点上方未及时进行挂钩也未进行有效固定,便前去推第二辆车过来,在推车时碰到前边停放车辆将其推下变坡点,发生跑车,人员怕跑车后伤击下方人员盲目追车,致使第二俩车也跑下来后将其撞伤致死。其中变坡点下方无挡车设施也是事故发生的重要原因。

3、斜巷轨道矿车运行时,其中一辆车的后轮掉道,车辆继续行驶时颠簸严重,致使连接插销突然窜出发生跑车事故,将在此巷道内违章行走的人员全部撞死。巷道内轨道敷设严重不合格,连接装置无防脱装置,缺少挡车设施,人员违章是事故发生的主要原因。

59、人员违章超挂车辆,在未得到开车信号的情况下不带电操作小绞车放车,致使放车时车辆高速下滑不能有效制动,钢丝绳从滚筒抽脱发生跑车,撞穿下部两道风门将风门外作业人员撞伤致死。其中巷道内无挡车设施,不能有效拦住被跑车辆是事故发生的重要原因。

38、运料工推来矿车,在对矿车连车时因链子不够长便去寻找链子,这时把钩工将矿车挂在绳上未对矿车进行检查便打点开车,在矿车进入井筒后发生跑车事故。

17、由于气温下降和供热不均使绞车道滴水处结冰在矿车运行经过该段时车体颠簸倾倒,副绳抖动使连接销窜出发生跑车将矿车内爬乘的人员甩出撞死。

28、井口提出矿车后把钩工急于下班,未对矿车采取任何阻车设施便前去摘钩,在车钩摘开后,矿车突然下滑跑入井筒发生跑车事故。

5、把钩工推来4辆空车将第一辆车挂上绳钩,既未挂护绳也未检查各辆车是否连接便推车过变坡点放车,在最前边矿车通过变坡点后因为未与后边车辆连接直接跑下将下部车场人员撞伤致死。其中变坡点及巷道内无任何挡车设施也是事故发生的主要原因。

27、绞车司机离开去吃班中餐,班长急于作业便指挥他人前去操作绞车,因其不会操作未送电便放车,重车快速下滑绞车闸抱不住滚筒越滑越快,造成带绳跑车事故。其中绞车日常检修、维护不到位,绞车闸磨损严重也是事故发生的重要原因。

68、人员在对绞车对调绳头时,采用自制滑轮倒绳装置进行作业,因其用8#铁丝作滑轮开口锁致使运行中8#铁丝磨断钢丝绳窜出发生跑车事故。其中倒绳装置制作不合格是事故发生的主要原因。

55、绞车司机在对绞车滚筒缠绳时不带负荷空载缠绕,致使钢丝绳缠绕不严密有松绳现象,在重载下放车辆时车辆加速下滑断绳跑车。其中钢丝绳日常检查、维护不到位,钢丝绳锈蚀、断丝未及时更换是事故发生的主要原因。

73、人员在空车到位摘开钩后未及时推走停放在大巷变坡点上方,导致下放重车把空车顶下马背,发生跑车伤人事故。其中把钩工违章操作是事故发生的主要原因。

12、斜井绞车采用排绳车方法对调绳头,在绳头对调后将原钩头绳固定卡在滚筒上重新缠绳,在缠绳时由于绳头未固定紧固从滚筒内抽出,钢丝绳下滑使挂在巷道内的矿车发生跑车事故,将巷道内的维修人员撞死。其中在对绳时安排维修工维修,交叉作业是事故发生的重要原因。

11、绞车司机违章操作,不送电松闸下放人车使车辆自然下滑,在放车时人车运行速度越来越快,司机急忙紧急制动,使钢丝绳突然蹬断发生跑车事故,使车上人员伤亡严重。

51、在矿车提升到位后,把钩工未及时关闭变坡点矿车经过时打开的挡车栏,便去摘钩,在其反复摘钩无法摘开的情况下便推来矿车撞击钩头试图得到解决,钩头被撞击脱开反向跑下变坡点发生跑车事故。其中挡车设施设计不合理,矿车经过后不能自动复位也是事故发生的重要原因

7、双滚筒绞车检修完毕后,准备采用单滚筒下放人车到井底进行调绳,在挂好钩后恰逢上夜班的人群登上人车,司机急于开车便未加以制止,开车后因还未对离合器,制动力不足在下放时速度过快无法有效制动最终发生跑车事故。其中绞车设备陈旧,没有防过速保护装置也是事故发生的重要原因。

35、把钩工图省事、怕麻烦将矿车仅用链环挂住后未挂钩头、保险绳便打点放车,在矿车经过变坡点后发生断链跑车事故。其中巷道安全门经常处于开启状态也是事故发生的重要原因。

74、箕斗提升过程中,南钩煤未下去,被溜煤嘴卡住,司机未发现,操作绞车升北钩降南钩,在运行过程中TC显示南钩不动司机仍继续放车,加之无松绳保护,致使南钩形成大量余绳,在南钩煤下去后南钩突然下滑挣断钢丝绳发生跑车事故。其中岗位操作培训不到位,司机业务水平差是事故发生的主要原因。

44、作业人员安全意识差,违章操作,在放车前未对车辆连接情况进行检查便打点放车,致使未挂钩和副绳的车辆推入井筒发生跑车事故。其中把钩工违章操作未挂钩且未检查便打点放车是事故发生的主要原因。

63、由于绞车日常维护不到位,绞车失修严重,在运行过程中因过载破坏齿轮联轴器,导致滚筒失控,加之制动失灵无法有效制动发生跑车,将违章扒车人员撞死。其中绞车的日常检修、维护不到位使绞车严重带病运行是

20、绞车滚筒上钢丝绳松动,在滚筒上形成绳套,在放车时钢丝绳形成大绳套甩出滚筒缠在大轴上,司机见状急忙刹闸大绳在缠轴处挣断发生跑车。将违章爬乘在矿车上的人员摔下致死。

10、把钩工履行职责不到位在挂钩后未认真检查连接插销是否插好便打点开车,矿车运行时掉道又继续运行上道,连接销受矿车掉道上道时的严重颠簸插销窜出发生跑车事故。

37、把钩工未经过培训,无证上岗,在其挂钩时用圆钢代替马镫销子,因圆钢过短,在放车时圆钢脱出发生跑车事故。其中巷道内挡车器损坏失效也是事故发生的重要原因。

49、因装车物料过长超过钩头不能直接挂钩,人员私自采用锚链将车辆进行连接,致使运行过程中锚链抽脱滑车发生跑车事故。其中把钩工违章不规范操作是事故发生的主要原因。

54、在运送支架过程中为安全起见将运行巷道设置警戒禁止进入,人员不听他人制止,强行进入警戒区作业,在作业工程中绞车突然停电车辆加速下滑,司机急忙紧急制动发现制动失灵发生跑车将作业人员撞死。其中对于安全措施执行不到位,未能制止人员进入,绞车日常维护、检修不到位,制动失灵是事故发生的主要原因。

36、由于轨道某段掉道频繁,矿领导指挥人员采用试车寻找落道原因,在矿车经过该段时矿车颠簸发生脱钩跑车事故,将下放作业人员撞死。其中轨道敷设不合格使矿车颠簸掉道且试车时未制定安全措施,将下方作业人员撤离且安全防护设施落实不到位,未挂保险绳,巷道内业无挡车设施是事故发生的重要原因。

19、下放矿车时组长指挥把钩工挂大钩,材料员去连接矿车,因材料员当时没听见就未去挂,在把钩工挂好大钩后未加检查便打点开车,在车辆经过变破点后发生跑车伤人事故。其中挂车时未使用保险绳,且下部挡车器处于开启状态也是事故发生的重要原因。

41、把钩工违章超拉、超挂料车超过绞车允许载荷致使绞车不能有效制动而使钢丝绳从滚筒抽脱发生跑车事故。其中运输绞车选型过小也是事故发生的重要原因。

64、人员违章采用6mm钢丝绳卡一个8mm绳卡子制成的绳扣串车,在矿车运行中钢丝绳从卡子内脱出造成绳扣脱落跑车,将违章行驶在绞车道人员撞死。其中矿车运输连接装置的管理混乱且日常检查不到位致使矿车运输中采用不合格的绳扣是事故发生的主要原因。

4、绞车运行时司机在未得到停车信号下无故突然施闸,使钢丝绳猛然受力发生断绳跑车伤人,钢丝绳回弹将把钩工打伤致死。其中绞车钢丝绳选型错误,使用的是轮船用缆绳,只抗拉力不抗冲击力,在突然施闸受力时发生断绳是事故发生的主要原因。

48、违章使用无锁头且碰头损坏的矿车和不配套的矿车插销挂车放车,致使运行中发生脱钩跑车事故。其中运输设备的日常检修、维护不到位,使损坏的矿车和不配套的连接装置仍在使用是事故发生的主要原因。

26、人员安全意识差,安设小绞车未固定牢固凑合使用,绞车司机未经过培训无证上岗,违章未送电即松闸放车,待发现车速过快时紧急制动因绞车基础不稳发生窜动,司机失去平衡趴到在绞车上,绞车失去控制发生跑车事故。

70、司机放车前发现钢丝绳余绳过多即行放车,开车后发生滑车司机立即紧急制动,造成钢丝绳突然受力挣断发生跑车事故。其中相关部门对于操作人员的岗位操作培训不到位,严格规范操作人员的操作行为也是事故发生的重要原因。

57、把钩工违章操作,超挂车辆且使用螺栓连接锚链进行挂车加之绞车司机违章不带电放车,重车加速下滑,绞车制动过程中崩断螺栓发生跑车伤人事故。其中相关部门对把钩工、司机的岗位操作培训不到位,把钩工、司机操作行为不规范是事故发生的主要原因。

14、车场把钩工、信号工混岗作业,矿车离谁近便由谁挂钩,第一辆矿车离某人员最近但当时正忙于捆绑物料就忘记挂钩也未进行检查便打点放车,在车辆拉过变破点后发生跑车事故。将违章行走绞车道人员撞死。

21、矿车运行时一辆矿车后轮掉道,未予发觉,再继续上行时顶脱道上地滚向前运行,经过挡车器时地滚被卡住,将连接矿车大链拉断发生跑车事故。其中轨道敷设质量差是事故发生的主要原因。

30、绞车在提升运行时,人员发现大绳跑偏了,便大声呼喊警告,司机听到后停车查看,发现大绳被咬进齿轮,司机便倒转绞车在被咬住损坏的钢丝绳退出齿轮后被承受矿车的重量发生断绳跑车事故。

46、由于设备检修维护不到位,车底大架断裂2/3的矿车仍在使用,致使运行过程中车底架断裂跑车伤人。运输设备日常维护、检修不到位,致使严重损坏的矿车仍在使用是事故发生的主要原因。

67、把钩工将第一辆矿车挂好钩后,第二辆矿车用保险绳穿过绳环便行打点开始,致使放车过程中发生跑车事故。其中下部车场挡车器在矿车通过后未及时关闭也是事故发生的重要原因。

62、绞车司机严重违章操作,单岗作业,先在变坡点前挂好钩然后将矿车推下变坡点,再跑回绞车处进行操作放车。在其将矿车推下变坡点后由于绞车有余绳矿车发生下滑,司机急忙跑会绞车紧急制动,致使挣断钢丝绳发生跑车。

39、把钩工违章严重超挂车辆进行放车且钢丝绳磨损严重,断丝较多,在运行时发生断绳跑车,撞在下方正在下人的人车上发生多人死亡事故。其中巷道内无挡车设施且人车不停放在车场而是停在轨道上下人也是事故发生的重要原因。

1、斜井人车在到达临时停车点后(略有坡度),把钩工将绳钩摘开后由于未对人车采取任何阻车措施,导致工人下班后争抢上车时,人车突然向下滑动发生跑车事故。其中临时停车点管理混乱,人车未采取任何阻车措施,停放在有坡度的地点是事故发生的主要原因。

52、绞车在运行中钢丝绳发生跑偏于是司机停车进行处理,因车辆停放在坡上,人员用钻杆钉设在矿车后方挡住矿车,然后将绳钩摘开进行处理在其摘钩过程中碰倒钻杆发生跑车事故。其中人员冒险蛮干,未对矿车进行可靠阻车便行摘钩是事故发生的主要原因。巷道内无任何挡车设施也是事故发生的重要原因。

31、人员将电机装在架子车上挂在箕斗车下方,下放到位后解开绳扣将架子车抬下轨道卸下电机便去安装。这时其他作业人员急于提升看见架子车放在旁边影响箕斗车下放,于是便用撬棍将花架子车撬上轨道后花架子车突然下滑发生跑车。其中人员再向轨道上撬车时未采取任何阻车设施是事故发生的主要原因。

25、井下需接风管,人员将工具装入矿车,风管捆绑在尾车上并将绳子系在尾车连接链上,然后人员进入矿车打点开车,在矿车经过风门时风管卡住风门使捆绑风管用的绳子将连接销拔出发成跑车事故。将乘车人员甩下致死。

60、绞车司机违章操作采用小绞车下放矿车不带电松闸放车,致使放车过程中车速过快,刹车制动时崩断钢丝绳发生跑车伤人事故。其中相关部门对操作人员的岗位操作培训不到位,操作人员操作行为不规范是事故发生的主要原因。

65、下放车辆到位后把钩工摘开钩后,未及时推走矿车且未打车阻便停放在车道上,致使被随后下放到位的重车碰住发生跑车事故。其中操作人员岗位操作不到位,人员操作行为不规范是事故发生的主要原因。

9、绞车更换钢丝绳后进行调绳作业,在调绳时因绳排列不整齐需重缠,于是在绳上用卡子卡住绳套挂上矿车拉紧钢丝绳,在运行时由于卡子不紧发生松动绳套发生卷曲引起矿车颠簸,将绳套拉断发生跑车事故。

40、矿车在运行过程中由于连接装置铁销脱落,加之挡车器失灵发生跑车伤人事故。其中运输设备日常维护、检修不到位,运输过程中使用不配套连接装置,挡车设施失效是事故发生的主要原因。

66、绞车钢丝绳通过一固定滑轮倒拉矿车,运行中滑轮压盖突然拉开,钢丝绳跳出矿车下滑,司机未及时停车挣断钢丝绳跑车。其中机械设备检修、维护制度执行不到位,滑轮压盖松脱是事故发生的主要原因。

24、小绞车采用钢丝绳通过滑轮倒拉矿车,在矿车运行时固定滑轮的销子突然窜出,钢丝绳崩出,致使上行的矿车突然下滑挣断钢丝绳发生跑车事故。其中固定滑轮日常检修、维护不到位,致使滑轮突然窜出是事故发生的主要原因。

43、把钩工违章使用1吨矿车连接销连接3吨矿车,绞车司机操作不规范不带电放车致使放车速度过快在制动时连接销断裂发生跑车,加之沿途挡车车设施全部开启,车辆一窜而下。

45、在人力推车过程中为防止掉道,班长违章指挥人员在矿车两侧背车,致使过道岔处发生翻车伤人事故。其中道轨敷设敷设不合格,使矿车经过道岔时发生颠簸翻车也是事故发生的重要原因。

31、绞车在检修后因找不到合适的销子插进制动闸拉杆轴内,便告知下一班绞车司机让其处理后再开车,绞车司机忙完上班准备工作后忘记其事也未对绞车进行检查便开车运行,开车运行时因制动闸无插销制动失效发生跑车事故。将违章蹬在矿车上的人员甩下撞死。

33、班长违章指挥电工操作小绞车下放物料,在下放过程中因其不懂得操作要领,致使绞车失控发生跑车,窜入掘进工作面发生人员伤亡事故。其中掘进工作面作业点上方无可靠的挡车设施也是事故发生的重要原因。

事故发生的主要原因。

32、把钩工严重超挂车辆,并打点中速下放,在下放过程中司机施闸由于超载严重无法控制其速度,

58、车辆在坡上掉道,人员未对车辆进行有效阻车便处理其上道,在车辆上道后,突然发生下滑,将作业人员撞伤致死。其中人员在坡上处理掉道矿车时未进行阻车是事故发生的主要原因。

61、把钩工违章挂钩,将钩头挂在插销锁圈上,便行打点放车,致使运行中插销圈断裂发生跑车伤人事故。其中对操作人员的岗位操作培训不到位,把钩工违章操作是事故发生的主要原因。

事故发生的主要原因。

47、把钩工在使用销子联车后既不加防跑环也未挂护绳便打点放车,致使运行至变坡点时销子窜出发生跑车事故。其中相关部门对

34、矿车在经过道岔时发生掉道,经处理上道后矿车连接装置、护绳突然断裂发生跑车事故。其中轨道敷设质量不合格使矿车过道岔时经常发生掉道,且矿车失修严重,连接装置,护绳等损坏严重是事故发生的主要原因。

18、把钩工推来4辆矿车挂上链子就向下推车放车,却未检查发现矿车间未连接,在矿车经过变破点后发生跑车事故。将下部修补风筒人员撞死。

72、人员违章超重拉车超过钢丝绳的极限承载能力,致使放车过程中挣断钢丝绳发生断绳跑车事故。其中巷道内无跑车防护设施也是事故发生的重要原因。

16、把钩工挂车时由于车辆装载物料过长使用三环链不能连挂,竟然直接使用铁丝将两车连住便打点放车,在运行过程中铁丝断裂发生跑车事故。其中把钩工违章使用铁丝连接矿车且不使用保险绳也是事故发生的重要原因。

6、把钩工在车场内绞车下方推矿车到绞车前进行挂钩,因车场过短且是上坡,把钩工用力过猛,将矿车推过位从变破点上滑下发生跑车。其中巷道内安全门长期不使用也是事故发生的重要原因。

22、运输钢轨时,不采用专用材料车,而是将钢轨一端捆绑在矿车的鸭嘴上,一端则拖在地上放车,把钩工在挂钩时发现保险钩过短不能勾住鸭嘴却未采取措施便打点放车,在矿车运行中途有人打点停车,有一队长看见停放的车辆不清楚矿车往哪运行便盲目打点上提,在矿车提升时道轨一端顶住地面一端顶进鸭嘴将保险钩顶出发生跑车事故。

13、小绞车运输时把钩工严重超载运行,司机先松闸放车在矿车下溜一段距离后再压闸制动,矿车由于惯性下溜速度过快虽已压闸但车速仍得不到控制,司机紧张失措造成压闸过位使制动失效,矿车带着钢丝绳一溜到底发生伤亡事故。其中巷道内无挡车设施也是事故发生的主要原因。

69、绞车司机在开车前未对钢丝绳进行检查即行开车且违章超载,松绳过多发生打弯,在矿车下放挣紧钢丝绳时打弯处受力变化发生断绳跑车伤人事故。其中巷道内无任何跑车防护设施也是事故发生的重要原因。

50、钢丝绳选型过细且钢丝绳磨损严重,多处有断股钢丝未及时进行更换,在提升运输过程中钢丝绳断裂发生跑车事故。其中提升巷道内无任何挡车设施也是事故发生的重要原因。

8、把钩工严重超挂车辆,打点提升至道岔后向下甩车,在车辆过道岔时发生掉道,随后又强行牵引处理掉道矿车,导致超过了钢丝绳的承载极限,在矿车上道后钢丝绳突然断裂发生断绳跑车事故。道岔不合格,缺少挡车设施是事故发生的主要原因。

15、无极绳绞车严重超载,在运行时发生掉道后又强行牵引上道,使钢丝绳受冲力拉损,在继续运行时钢丝绳突然断裂发生跑车事故。其中钢丝绳磨损严重,绳径缩率超限且更换不及时是

29、井底车场把钩工将矿车挂上钩后,未对各车辆间连接情况进行检查,便打点提升,在车辆提走一段时间后车场人员估计车辆已出井便从轨道巷行走,在矿车提升至变破点后由于矿车间连接销未插到孔底发生脱销跑车事故,将行走在巷道的行人撞死。

2、把钩工对车辆挂完钩后未进行检查便打点开车,在车辆运行时由于连接销未插好窜出,导致发生跑车事故,将巷道内维修棚子的作业人员撞伤致死。斜巷缺少挡车设施是导致事故发生的直接原因,车辆运行期间安排人员在巷道内维修作业也是导致此起事故的主要原因。

42、由于连接装置不合格在放车过程中断裂发生跑车,当跑车至钩轴式防跑车装置时第二辆矿车被钩住又因连接装置不合格断裂致使第一辆车再次发生跑车。其中矿车连接装置日常维护、检修部不到位,使运输过程中使用不合格连接装置是事故发生的主要原因。

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